img

澳门新濠天地官方

在短短四年时间里,自行车的份额已经从少数几个爱好者的幻想变成了一种实用且低成本的方式,可以让美国大小城市的成千上万的人来到这里,而一些城市已经创造了自己的自行车共享系统,许多人与Alta Bicycle Share合作,这是一家总部位于俄勒冈州波特兰市的公司Alta在纽约市,华盛顿特区,波士顿,芝加哥和查塔努加运行自行车共享系统,真正发明了这些系统

特快,Alta Bicycle Share从来没有盈利,并且在媒体上也因为服务的推出而受到抨击(参见纽约CitiBike的持续投诉)但Alta Bicycle Share最近被外部投资者收购,纽约市大都会交通管理局(MTA)前负责人Jay Walder将很快成为新任首席执行官Alta Bike Share创始人Mia Birk在华盛顿创意论坛上发表演讲,该论坛由The Atltantic和阿斯彭研究所,这一举措是最好的,因为“这个新团队可以把我们提升到一个新的水平”Birk表示,此次收购意味着自行车份额正从利基市场转变为主流,从初创概念到合法运输选择Birk,也是Alta Planning + Design的负责人,计划和设计自行车基础设施,说自行车份额与任何创业公司一样具有变革性“这些数字是现象迄今为止,估计有4500万骑自行车占有数百万英里,骑行超过2800万次“虽然华盛顿特区和纽约市的主要自行车共享系统得到了全新的报道,但Birk表示美国实际上有35个系统在运行

一些小城市的系统可能只有几百个自行车例如,盐湖城有GREENbike印第安纳波利斯已经开始其印第安纳州的Pacer Bikeshare,而得克萨斯州的圣安东尼奥也已经开始骑车,即使安全性仍然是一个主要关注的根据数据根据最近的州长公路协会研究,自2000年以来,自行车使用率增加了62%,但自行车死亡人数也增加了16%,增加了16%

这些死亡人数中有69%来自城市Birk说“我们发现随着自行车使用的增加死亡原始数量也有所增加然而,死亡人数非常少,因此即使少数人死亡也可能使百分比上升“有趣的是,大约80%的骑自行车的人死于男性,28%的人死亡一直在饮酒“人们在自行车上喝酒是一个真正的危险”在纽约市市长Bill de Blasio的目标是零运输相关的死亡,Birk说这是一个值得但“可能更有抱负而不是现实我们真的希望每个人都能表现出来

否我们没有对人类的主权控制“补充一点,Birk说我们必须区分自行车和自行车共享用户死亡”在自行车共享世界中,没有死亡事故“那么自行车共享的目标是什么

首先,Birk看到与其他已建立的交通系统进一步整合城市将推出“一通”,这将使过境用户能够轻松地在地铁,公共汽车,汽车共享和自行车共享之间转换“旧金山湾区可能是第一个走出大门”众所周知,以达拉斯和亚特兰大为中心的以汽车为中心的城市将变得更加适合自行车,至少在某些地方“这些城市可能不会变成自行车,但可能会有口袋改变文化”在达拉斯,伯克和她的团队正在努力一个新的步道系统;在亚特兰大,目标是将自行车份额带入Beltline项目即使是沃尔玛的家乡阿肯色州本顿维尔正在创造一个自行车份额的口袋,可能是因为它是一种廉价的方式来解决“它不仅仅是在波特兰anymor “最后,自行车共享和骑自行车将变得更加安全今天,只有1%的美国人骑自行车上下班”这些人通常都是男性,莱卡式的肾上腺素瘾君子“比尔克说,另外6%的人口”热情,自信的骑自行车的人周末和他们的孩子一起骑自行车,但觉得自行车在交通工作中​​太危险他们担心安全和停车他们想要一个低压力的自行车网络,以及更好的汽车和自行车分离,就像你在欧洲找到的那样联盟“为了让每天上下6%的通勤费用,Birk认为美国城市需要”专用自行车信号,这些信号在每个欧洲运输系统中使用“这些信号对于提高安全性和减少不遵守交通信号并在人行道上骑自行车的不负责任骑车人的数量至关重要

”当你拥有非常少的自行车基础设施时,会发生这种情况

人们表现得如何“作为一个荷兰交通工程师告诉她,“骑自行车的人就像水,他们会流到他们想去的地方”所以城市需要继续建设更多的自行车基础设施 - 以满足不断增长的需求并提高安全性,但同样重要的是,要减少反对“欺凌”骑自行车者的强烈抵制在哥伦比亚特区,司机和骑车人之间的紧张局势已经上升到如此程度,我们可以在华盛顿邮报上看到这样的陈述:“驾驶者在区内打自行车的罚款是500美元,但有些行为是如此令人震惊,以至于一些司机认为值得付出罚款“

News